На  BMW e60/e90 встречается проблема связанная с некорректной работой датчика IBS. В случае дорестайловых моделей, на работу двигателя и бортэлектроники  это никак не влияет и обычный водитель не заметит разницы в поведении автомобиля, за исключением того, что в моторном блоке msv70 висит ошибка, которую невозможно удалить. В случае рестайлинговых моделей, отключается куча потребителей в бортсистеме.

Рассмотрим способ выключения диагностики IBS из блока MSV70 для дорестайлинговых моделей.
Диагностика выдает следующие ошибки в блоке MSV70:
Rheingold
00299D DME: интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи, передача сигналов
INPA
299D Batteriesensor: Signalübertragung

Оффициальная документация по MSV70 нам говорит следующее:

Т.е. для полного отключения поддержки датчика IBS в блоке msv70 достаточно сбросить 7ой бит параметра MSKIBSDIAG (1байт).  Данный параметр находится в области калибровок. Для  выполнения операции достаточно любого доступного флешера, читающего калибровки, типа KESS/GALETTO.

В качестве примера, показана позиция данного байта в пределах дампа, считанного с помощью KESS с дорестайлинговой е60.  Адрес — 0х5е067.

e60_N52B25_stock_kess

Байт 0xFF по адресу  0х5е067  необходимо заменить на 0xFA.

После разочарования и ошибок с китайскими «тефлоновыми армированными» шлангами на подачу масла в турбину T3/T4 (тоже китай), начались поиски быстрого варианта маслопровода на моторы М54/М52. Вообще это частая ситуация, когда турбина уже пришла, а маслоподачи еще нехватает Я живу в России и целью было собрать подачу масла «на коленке» быстро из имеющихся переходников и фитингов в магазинах ВАЗ/ГАЗ/УАЗ/КАМАЗ и сервисах занимающихся продажей запчастей для ГБО. У меня небольшой опыт построения машин с системами ГБО 5-го поколения и мне очень нравится соединение медной трубки с фитингом через обжимную латунную муфту. Решил сделать масло подачу на базе медной трубки 8мм. Мысль двинулась в эту сторону и вот что получилось…

Масло будем забирать с маслостакана М52/М54, а именно с того места, где подключается шланг подачи масла на систему VANOS. С завода там установлен банджо болт М14х1.5 (см схему, номер — 11)

Нужен был переходник, одной частью которого сохраняется функционал для подачи масла через банджо болт, а вторая часть имеет выход с резьбой не меньше М10, чтобы можно было вкрутить муфту для обжимания медной трубки. после поисков было найдено решение в виде переходника для датчика давления от ВАЗ 2106.

Внешняя и внутренняя резьба М14х1.5. То что требуется! Единственное отличие заключается в том что отверстия подачи масла в заводском болте значительно больше переходника от ВАЗ. Это несоответствие легко исправляется с помощью сверла на 5мм и 10 минут времени.

Далее была взята муфта от инжекторной топливной системы ВАЗ (шланг топливной рампы) и выстроилась следующая цепочка..

В перходнике также высверливаем сквозное отверстие на 8.1-8.5 мм..

На трубку одевается латунный бочонок и обжимается…

Обжато..

Вкручиваем переходник в  маслостакан:

Все отлично подошло Теперь вкручиваем медную 8мм трубку с муфтой. Примерная длина трубки — 1.5 метра.

Со стороны маслостакана все готово, теперь конструируем переходник на турбину. В моей турбине предусмотрено 2 типа крепления на подачу масла — банджо болт М12х1,25 и фланец с прокладкой. Будет использоваться резьба 12х1,25, как у  родного банджо болта в турбине. В магазине для грузовиков был найден  переходник штуцер тормозной системы  ГАЗ-3302 с заводским номером  24-3546012 — (наружный М12х1.25, внутренний М10х1.25).

Данный штуцер вкручивается в турбину через медную шайбу. Чтобы завести в штуцер 8мм медную трубку — используется переходник от ГБО с резьбой М10 и выходом под медную трубку с латунным уплотнением бочонком.

Получаем следующую последовательность…внизу заводской банджо-болт от турбины.

Обжимаем латунную  муфту. Кстати латунные муфты и 8мм трубка всегда есть в наличии в магазинах c  ГБО. Переходники на М10 там же в большом количестве.:)

Скрученный и установленный  переходник на турбине

Оба соединения готовы. Соединяем второй конец медной трубки с турбиной и все готово.

ВАЖНО! необходимо делать петлю на медной трубке ближе к турбине для компенсации тепловых «движений».

P.S. Для различного вида резьб внутри турбин, можно подобрать разные переходники в магазинах для грузовиков КАМАЗ/МАЗ и ГБО. Также можно рассмотреть вариант испольования 4мм и 6мм готовой обжатой медной трубки от тормозной системы УАЗ и ГАЗ, см. фото ниже.

Помимо стандартного протокола OBD-II, которому соответствуют  все бензиновые автомобили BMW с 1998 года,  в компании существует  последовательный  протокол DS2, применяемый  только в BMW c 1995 по 2005 год.  Данный протокол используется сервисными сканерами BMW, а также программами входящими в  состав пакета EDIABAS/ INPA. В сети отсутствует официальная информация по протоколу.
Путем применения сниффера последовательного порта во время проведении диагностики средствами INPA, и дальнейшего анализа полученных логов, был полностью расшифрован принцип обмена.

Протокол DS2 предельно прост  и состоит из 4-ех основных блоков:
1. Адрес блока управления, которому посылается команда
2. Длина посылаемого сообщения в байтах
3. Непосредственно сами данные для отправки
4. XOR контрольная сумма всех байт сообщения, т.е. начиная с «адреса» и заканчивая «данныеN»

Читать далее →