Архив рубрики: BMW

Бюджетная подача масла на турбину М52/М54

После разочарования и ошибок с китайскими «тефлоновыми армированными» шлангами на подачу масла в турбину T3/T4 (тоже китай), начались поиски быстрого варианта маслопровода на моторы М54/М52. Вообще это частая ситуация, когда турбина уже пришла, а маслоподачи еще нехватает :) Я живу в России и целью было собрать подачу масла «на коленке» быстро из имеющихся переходников и фитингов в магазинах ВАЗ/ГАЗ/УАЗ/КАМАЗ и сервисах занимающихся продажей запчастей для ГБО. У меня небольшой опыт построения машин с системами ГБО 5-го поколения и мне очень нравится соединение медной трубки с фитингом через обжимную латунную муфту. Решил сделать масло подачу на базе медной трубки 8мм. Мысль двинулась в эту сторону и вот что получилось…

Масло будем забирать с маслостакана М52/М54, а именно с того места, где подключается шланг подачи масла на систему VANOS. С завода там установлен банджо болт М14х1.5 (см схему, номер — 11)
schema_maslostakan

banjo_on_car_cr

stock_banjo
Нужен был переходник, одной частью которого сохраняется функционал для подачи масла через банджо болт, а вторая часть имеет выход с резьбой не меньше М10, чтобы можно было вкрутить муфту для обжимания медной трубки. после поисков было найдено решение в виде переходника для датчика давления от ВАЗ 2106.

troinik

Внешняя и внутренняя резьба М14х1.5. То что требуется! Единственное отличие заключается в том что отверстия подачи масла в заводском болте значительно больше переходника от ВАЗ. Это несоответствие легко исправляется с помощью сверла на 5мм и 10 минут времени.

photo_2017-12-02_12-54-50 (3) photo_2017-12-02_12-54-49 (2)

Далее была взята муфта от инжекторной топливной системы ВАЗ (шланг топливной рампы) и выстроилась следующая цепочка..

перходник_и_топливная_муфта

В перходнике также высверливаем сквозное отверстие на 8.1-8.5 мм..photo_2017-12-02_12-54-50 (2)

На трубку одевается латунный бочонок и обжимается…

photo_2017-12-02_12-54-50 (4)

Обжато..

photo_2017-12-02_12-54-49

Вкручиваем переходник в  маслостакан:

photo_2017-12-02_20-23-10 photo_2017-12-03_19-26-08

Все отлично подошло :) Теперь вкручиваем медную 8мм трубку с муфтой. Примерная длина трубки — 1.5 метра.

photo_2017-12-02_17-42-21

Со стороны маслостакана все готово, теперь конструируем переходник на турбину. В моей турбине предусмотрено 2 типа крепления на подачу масла — банджо болт М12х1,25 и фланец с прокладкой. Будет использоваться резьба 12х1,25, как у  родного банджо болта в турбине. В магазине для грузовиков был найден  переходник штуцер тормозной системы  ГАЗ-3302 с заводским номером  24-3546012 — (наружный М12х1.25, внутренний М10х1.25).

штуцер ГАЗ2

Данный штуцер вкручивается в турбину через медную шайбу. Чтобы завести в штуцер 8мм медную трубку — используется переходник от ГБО с резьбой М10 и выходом под медную трубку с латунным уплотнением бочонком.

photo_2017-12-02_15-35-13 (3)

Получаем следующую последовательность…внизу заводской банджо-болт от турбины.

photo_2017-12-02_15-35-13 (4)

Обжимаем латунную  муфту. Кстати латунные муфты и 8мм трубка всегда есть в наличии в магазинах c  ГБО. Переходники на М10 там же в большом количестве.:)

photo_2017-12-02_15-35-12

Скрученный и установленный  переходник на турбине

photo_2017-12-02_15-35-13 (2)

photo_2017-12-02_15-35-13

Оба соединения готовы. Соединяем второй конец медной трубки с турбиной и все готово.

ВАЖНО! необходимо делать петлю на медной трубке ближе к турбине для компенсации тепловых «движений».

петля

P.S. Для различного вида резьб внутри турбин, можно подобрать разные переходники в магазинах для грузовиков КАМАЗ/МАЗ и ГБО. Также можно рассмотреть вариант испольования 4мм и 6мм готовой обжатой медной трубки от тормозной системы УАЗ и ГАЗ, см. фото ниже.

переходники переходники+трубки

BMW DS2 протокол

Помимо стандартного протокола OBD-II, которому соответствуют  все бензиновые автомобили BMW с 1998 года,  в компании существует  последовательный  протокол DS2, применяемый  только в BMW c 1995 по 2005 год.  Данный протокол используется сервисными сканерами BMW, а также программами входящими в  состав пакета EDIABAS/ INPA. В сети отсутствует официальная информация по протоколу.
Путем применения сниффера последовательного порта во время проведении диагностики средствами INPA, и дальнейшего анализа полученных логов, был полностью расшифрован принцип обмена.

Протокол DS2 предельно прост  и состоит из 4-ех основных блоков:
1. Адрес блока управления, которому посылается команда
2. Длина посылаемого сообщения в байтах
3. Непосредственно сами данные для отправки
4. XOR контрольная сумма всех байт сообщения, т.е. начиная с «адреса» и заканчивая «данныеN»

Читать далее